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更新时间:2021-12-05 04:11:50作者:潘星教育网阅读量:90
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作者丨王慧欣
来源丨TOP运输车
每年的9月、10月是汽车市场翘首以盼的传统销售旺季。今年上半年创造262.6万辆辉煌销量的货车市场,能否持续走高迎来“金九银十”?记者日前电话采访了行业专家、货运物流企业代表、货车司机等。
01 上半年提前透支购车需求
“今年上半年,市场上各类国五货车优惠力度很大,我周围不少司机早就换了国五车,至少近一两年都不会再买车了。”湖南省个体货车司机龙兵说。
“我们手头现有各种型号国五、国六货车都在正常运行,完全可以保障接下来的运输工作,今年年底前买新车的几率非常小。”中铁物流集团广东公司运营总监顾令春表示。
电话采访中,不少货车司机、货运物流企业代表明确告诉记者,短期内不会采购新车。由此来看,“金九银十”到来的希望似乎也愈加渺茫。
“今年7月1日起,我国重型柴油车国六排放标准开始全面实施。因此在上半年,有相当规模的车辆购置和更换需求被提前释放,导致后期购车需求明显下降。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析说。
“今年跑货运情况很不乐观,之前由于疫情等因素影响,很多货车司机按揭还购车贷款比较困难,现在市场运费又在下降,我们都笑说是跑了个寂寞,更别提买新车了。”四川省个体货车司机刘军说。
此前有不少业内人士预测,今年下半年货车市场将持续“减速”,除了国六排放标准升级提前“透支”市场外,更根本的原因在于物流货运市场“车多货少”局面一直存在,进一步导致运价过低,造成了购车需求下降。
02 工程车皮卡销量或有起色
货车市场需求下降,从近期货车市场销量数据可以看出端倪。今年1月至7月份,尽管货车累计销量依然呈现同比增长态势,但实际单月销量增速从6月开始就已经放缓,7月份货车各细分市场销量同比更是全面下降,其中重型货车销量同比几乎“腰斩”。
“当前全球汽车芯片短缺情况日趋严重,或将从乘用车市场蔓延至货车市场,8月份货车销量数据也难言乐观。”陈士华预测,9月、10月,货车市场在基建、物流产业的拉动下会有起色,却也很难达到“金九银十”的表现。
“在连续几年的火爆态势下,货车市场存量一直维持在高位运行,因此今年7月之后市场增速放缓甚至同比大幅下滑,其实属于正常现象。”陈士华分析,年内工程车、皮卡等细分市场有望迎来增长。
8月中旬以来,地方政府专项债发行明显加快,用于生态环保、社会事业等领域专项债明显增加,将为基建投资持续回升提供支持。“这对自卸车、工程车等货车细分市场而言是重要利好。”陈士华说。
此外,皮卡市场可能会在年底前迎来较大增长空间。今年年初,商务部发文提出“加快取消皮卡进城限制,推动皮卡下乡”,对皮卡销量提振起到了明显的刺激作用。随后,安徽、广西、湖南、福建、贵州等皮卡核心消费省份积极响应,发布了放宽皮卡进城的通知。
“总体来看,预计今年货车市场销量与去年相比将出现一定下滑。”陈士华说。
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