深圳市高级会计师考试成绩_深圳中级会计师成绩

　　新增新能源汽车14. 8万辆、总量达54. 4万辆，新能源汽车渗透率40. 9%；新增装配式建筑面积1500万平方米、绿色建筑发展竞争力指数居全国城市首位……

　　4月11日，在深圳市第七届人民代表大会第二次会议上，一份政府工作成绩单出炉。在这份成绩单中，深圳用一串数字总结了过去一年在“减碳”方面的成绩。同时，提出要出台碳达峰实施方案，推动能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变。

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　　事实上，早在2021年4月的深圳市第七次党代会，其便提出以先行示范区的标准实现碳达峰、碳中和。2019年，亦有专家预测，深圳实现碳达峰的时间点是在2020年，并将于2030年实现人均碳排放达到全球大中城市领先水平。可以说，对于全国“2030实现碳达峰”“2060年实现碳中和”的目标，深圳不仅胸有成竹，更有“提前交卷”、超额完成“双碳”目标的底气。

深圳，与生俱来的“绿色”“低碳”气质

　　深南大道两旁，郁郁葱葱的树木构成城市最美景观；10多公里外，红树林自然生态保护区里，上百种珍稀鸟类在此自由翱翔……谈到深圳，外来人不得不为这座“绿色城市”而折服。

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　　“深圳已成为全国能耗强度和碳排放强度最低的大城市。”深圳市政协致公党界别委员张伟在其提案中写道。发展“低碳城市”，深圳确实取得不少成绩:2020年，深圳单位GDP能耗和碳排放强度已降至全国平均水平的1/3和1/5；环境空气质量优良率为97%，PM2.5平均浓度为19微克/立方米，率先达到世界卫生组织第二阶段水平；森林覆盖率近 40%。

　　然而，抛开本身环境优势，深圳在“减碳”方面的探索亦已由来已久，并将“绿色”“低碳”融入成为城市的气质。如，深圳是全国首批“低碳省市”试点城市、碳排放权交易试点城市、国家可持续发展议程创新示范区；率先启动全国和全球发展中国家碳市场；率先实现城市公交和出租车辆电动化，地铁网络、城际铁路加紧建设，绿色建筑发展快速。

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　　尽管深圳已是成绩不错的“尖子生”，面对“3060”目标，其在去年亦动作频频，如联合腾讯一起推出“低碳星球”小程序,以核算个人减碳量的方式推动用户“绿色出行”；发布全国首个GEP核算制度体系，弥补GDP核算中未能衡量自然资源消耗和生态环境破坏的缺陷；发布首支绿色治理指数、绿色金融指数及首个投融资活动碳足迹环境信息报告，引导资本活水进入绿色产业……可以说，在发展“低碳城市”面前，深圳正在百尺竿头更进一步。

各界委员建言，“低碳+”成为热门议题

　　“低碳+教育”“低碳+金融”“低碳+IT+BT”“低碳+消费”“低碳+建筑”……在此次两会，来自各个界别的委员纷纷带来“低碳”相关的最新提案，其所在领域不限于科学界、金融界、环境界等，可见“低碳”理念已渗透进社会各行各业。

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　　其中，深圳市政协科学技术界别委员、中国科学院院士成会明带来“将光明科学城打造为低碳、零碳城示范区”的提案。他提出，光明科学城已构建多个关于信息、合成生物、脑科学等领域的创新研究平台，IT(信息技术)与BT（生物技术）的双轮优势明显，建议科学城抢抓“双碳”历史机遇，将低碳、零碳模式贯彻融入到发展全过程，打造为低碳、零碳城示范区。

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　　“所谓的“IT+BT+低碳”，就是希望光明科学城在发挥自身优势的同时，将‘低碳’考虑进发展的全过程。”成会明表示，“只有提前规划，将低碳考虑进去，未来才可能不会出现改建、重建。”

　　“在当前碳中和的大时代背景下，深圳的能源结构仍然有很大的调整空间，应作为重点布局，以建立绿色低碳的能源体系。”深圳市政协委员韩玉表示，虽然清洁能源占一次能源消费比例达到 67.4%，但风、光等绿色新能源比例几乎可以忽略不计。

　　他建议，深圳要建设成绿色低碳的智慧能源系统，如利用工商业屋顶，大力建设分布式光伏+储能、在深汕特别合作区调研规划建设部分海上风电、进一步完善坚强智能电网建设，开展“源、网、荷、储”的研究和应用等，最终丰富全市能源结构，提高绿色能源比重，推进深圳碳中和。

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　　“新能源环保教育不是一朝一夕就能完成的，需要从娃娃抓起。”深圳市民革界别委员、民革深圳市委会副主委陈锦华建议让新能源环保教育进校园。通过开展环保相关调研和教育活动，以及将学生新能源环保教育社会实践能力与素养纳入学分管理体系和综合素质评价指标体系，推动学校与企事业单位的教育合作，让环保意识从小厚植入每个社会公民心中。

　　“建材工业是国民经济的支柱性产业之一，也是‘高碳’行业。”深圳市政协无党派人士界别委员龙武剑则提出，为大力推进低碳绿色建材的推广应用，深圳可针对绿色建筑及其研发设置专门的奖励，以鼓励企业、科研工作者等对绿色建筑的深度研究及应用。

“双碳”，是考试，更提供了新的发展契机

　　“深圳建设中国特色社会主义先行示范区，有职责、有能力在国家‘双碳’发展战略上先行示范。”在此次两会“委员通道”上，深圳市政协经济界别委员陈建湘围绕“双碳”目标，分享了将深圳国际低碳城打造为中国碳达峰、碳中和的先行示范园区的建议。

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　　事实上，这一提议亦折射委员对深圳“双碳”发展事业的高期待。他认为，深圳要从市级层面来引导低碳城的建设，对园区规划进一步改造，利用国家和省级政策，将其打造成中国“双碳”的先行示范园区，发挥其更大的价值潜力。

　　同样带来机遇的，还有新能源车的逐年增加。政府工作报告中指出，深圳将在2022年新增新能源汽车11.5万辆。对此，成会明认为，深圳新能源车本身数量可观，大量新能源车的出现，必然会对电网带来冲击，但反过来也可以作为分布式储能载体加以有效利用。“未来我们将应该推行‘车网互动’，将‘车网互动’纳入现代能源体系建设当中。”他提议道。

　　所谓“车网互动”，便是将电动汽车本身作为接在电网上的移动式分布储能设备，当需要时电动汽车可将电池的能量传送给电网；反之则在需要充电时，连接电网充电。对车主而言，充电等同于“买电”，向电网输电就等同于“卖电”。这无疑将孵化出新的需求和新的消费形态。

　　站在新的征程上，“双碳”，对深圳而言不仅仅是完成国家使命，更是为其高质量发展提供新切口、新机遇、新动能。深圳提出以“先行示范”完成“双碳”目标，本身让其下一份答卷更令人值得期待。

　　【撰文】蔡敏玲

　　【图片】朱洪波 孔凡超 蔡敏玲

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　　【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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